高速＆大量輸送でコスパ良しのはずだったのに…「海の新幹線」が突如姿を消した理由

すぐれた性能や将来性を持っていたのに、時代のニーズや期待などからズレてしまい、十分な活躍ができなかった乗り物たち。作り手は大マジメなはずなのに、どこか上手くいかない……。そんな哀愁あふれる乗り物たちを集めた『ざんねんなのりもの事典』（講談社）から、愛すべき「ざんねん」な乗り物を一部ご紹介します。

出過ぎた杭は打たれまくった!?（2）

テクノスーパーライナー

残念度★★★

＜SPEC＞スーパーライナーオガサワラ●航海速力：およそ38ノット（約70km/h）●定員：742名●総トン数：13923t●貨物積載能力：210t●全長：140m●全幅：29.8m

「海の新幹線」と期待も仕事がないままスクラップに……

テクノスーパーライナーは、高速で大量輸送ができ、なおかつ航空機ほど運用コストがかからない貨物船として、当時の運輸省（現・国土交通省）の主導で開発が進められました。

1994年には2隻の実験船「飛翔」と「疾風」が誕生。「飛翔」は後に船名を「希望」に変え、静岡県の高速フェリーとして運航されています。

後に、25時間程度かかっていた東京～小笠原を、高速船によって約16時間で結ぶ構想が生まれ、2003年に「スーパーライナーオガサワラ」が起工しました。

順風満帆に見えたテクノスーパーライナーですが、突如として終わりが訪れます。2005年頃から原油価格が高騰し始め、燃費の悪かった同船にとって、死活問題となってしまったのです。

結局、静岡の「希望」は2005年10月に運航を終了。船の構造上、普通のフェリーに比べ自動車の積み込みに時間がかかり、せっかくの高速性能が相殺されるという本末転倒ぶりも露呈しました。

一方の「スーパーライナーオガサワラ」は、絶対に黒字化しない採算性が大問題となり計画は立ち消え。2005年11月に船が竣工したものの、既に出番はなく、莫大なコストを費やしたにもかかわらず、運ぶものがない船として一生を終えたのでした。

ほかにも愛すべき「ざんねんなのりもの」が続々。続きは書籍でお楽しみください。